美国皮卡市场之所以如此“闭关锁国”，简单来说有三个原因，首先便是chicken tax鸡肉税。鸡肉税最初是上世纪60年代美国对欧洲进口农副产品征收的额度高达25%的报复性关税，随后约翰逊为了获得UAW联合汽车工人协会的支持以赢得总统大选，承诺将轻型卡车（广义上的商用车）也纳入鸡肉税征收范围。半个世纪后的今天，约翰逊开征的轻型卡车“鸡肉税”还在征收，是贸易保护主义的最佳事例，鸡肉税直接导致大众Type 2等高性价比的进口产品瞬间失去竞争优势，从而退出美国市场。
虽然各品牌一直在想办法避税，但随着规则的不断完善，如今只能选择在美国本土生产制造销售。这也是为什么丰田、日产、五十铃后来推出的皮卡、微卡车型也都没有在北美地区出现。而他国品牌在美国本土生产销售汽车产品又将面对新问题，例如必须满足所在州政府的就业岗位数量要求，地区工厂企业内部管理人员的国别问题等，因此鸡肉税在一定程度上早就了美系皮卡的辉煌。
其次，美国得天独厚的环境以及对家用化的理解造就了全尺寸皮卡的辉煌。如今我们所熟知的皮卡多用途理念基本都诞生于美国，道奇公羊作为皮卡豪华乘用的典范率先提出了家用皮卡的概念。在这一理念推动下，加之美国地广人稀、油价偏低等客观因素的影响，美系皮卡开始朝着不断加长、加宽、加料的方向迈进。最终在多方因素共同作用下，综合了舒适性、载重性、动力性等特点，车长接近6米的全尺寸产品逐渐成为市场主流。
因此全尺寸皮卡是美国特殊环境下诞生的产品，非常适用于北美地区，但对于除北美以外的其他地区来说相当奇葩。不仅油耗惊人、价格昂贵，让普通人难以接受，车辆体型也不适合在拥挤的城市中穿梭，欧洲、亚洲、澳洲等地更流行中型皮卡。所以可以理解为，目前有且只有北美市场和全尺寸皮卡相互完美兼容，大部分他国品牌站在全球市场角度考虑，将技能点都点在了中型皮卡上，没有为了美国生产全尺寸皮卡的迫切性需求，而中型皮卡直接进口美国利润并不诱人，所以干脆大家都不去美国凑热闹。