随着新能源汽车的发展，我们多次听到了几个词“成本”、“供应链”、“同质化”等。众所周知，下一代汽车产品的竞争已经不仅仅局限于我们看到“豪华内饰”等，而是深入到了高算力芯片和对应的计算平台。在这样的基础上，如何构建出一套软件系统和生态将会决定汽车智能化程度的关键。反观电池、电机、电控等核心技术，各大车企在这一方面差异正在不断缩小。因此，如何强化自身智能化属性，以此来吸引消费成为新势力车企以及老牌传统车企重点关注的内容。
事实上，强化汽车产品的智能属性虽然是所有车企不得不面对的技术难题之一，但是在大多数情况下，如何让有效的降低成本同样是车企难以避开的难题。关于成本问题，我们可以借助传统汽车行业的零配件成本进行分析。
记得在2019年，全球第一大汽车零部件供应商博世集团公布的2018年度财报显示，博世汽车部门的营收为470亿欧元，息税前利润为33.2亿欧元。或许很多人对这一利润数据没有什么概念。举个例子，以奥迪为例，在交付了186万台整车、70万台以上动力总成的情况下，才完成455亿欧元的营收，息税前利润几乎与博世汽车部门相仿。结合数据来看，我们不难发现，一家年销量接近200万辆的豪华汽车品牌的营收与盈利居然与博世集团的汽车业务的营收相当，这是令人难以相信的事情。
事实上，以博世集团为首的Tier 1汽车零配件供应商通过生产20%的零件，分走汽车市场40%以上的蛋糕。以奥迪A6L的成本构成为例，进口零配件成本占据了41%。经过细究可以发现，零配件中价格最高的部分，如传感器类、控制器类、交流电机、ESP装置类安全系统等行业的标准配置，大多数来自博世集团。需要注意的是，以博世集团传感器部门为例，其产品具有覆盖面广、精确度高、稳定性强等特点，因此为博世奠定了在Sensor领域的霸主地位，赋予了其极强的议价能力，鲜有车企能够拒绝与它合作。