详细来说，让人有些反转感的点是，在实打实的科技配置上（辅助驾驶/车机性能上），奥迪A6L相比奔驰宝马，都是落在下风的。首先，A6L的那套车道保持系统，只会在车辆即将偏离出车道激活出现，如果你很依赖这套系统的话，整车会有两条车道间不停摆动的画龙感。这相比车道居中稳如老狗，甚至可实现打转向灯超车的奔驰E级、宝马5系确实会落下风。
获得亚军的，则是奔驰C级车型。外形层面，全新一代长轴C级整体延续了海外标轴版本的设计风格。和上一代相比，实车最明显的变化就富态了不少！89mm的轴距加长，2954mm的最终轴距，再加之4882/1820/1461mm的三围尺寸，全新一代长轴C级一跃成为了“34C”中最有体量感的。
内饰则是几乎照搬了S级上的设计。先不说在年轻人喜欢的屏幕方面，新C级给的足够多、足够大，单论每块屏幕的清晰度和色彩饱和度就令人印象深刻。空间和乘坐感受也是此次长轴C级的另一大亮点。以我190cm的身高为例，前排调整好驾驶坐姿后，后排腿部空间已经超过了两拳，表现十分不错，强于宝马的长轴3系和奥迪的A4L。此外坐垫不再像老款那样短小，并且整个坐垫的上扬角度合理，可以很好的承托住大腿，进而不再有老款上的板凳感。从这方面看，新C级又是一次跨越式的进步。