尤其是冬季，续航里程成倍衰减，曾就有份论文提到过，电池一旦环境温度低于负10度左右，电池衰减十分明显。我住在南方，冬天气温在0-5度左右，在满电的情况下，实际巡航只能达到360km左右，而在北方可能会更低，这还得不考虑开暖气的前提下，随着温度的变化电池的起伏期和用电量，续航都会受影响，上车时可能续航里程显示200公里，开出去遛个弯7公里，停车时续航里程可能已经显示仅剩170公里。
我曾就和朋友约好出发阿坝州旅行，满电的情况下走高速，当还剩100公里的时候心里尤为着急，首先在考虑寻找充电站的时候，还要考虑到2个因素，那就是纯电汽车没有变速箱，在高速工况下耗电量比市区快，电机起步时扭矩会全力输出，但到达一定峰值后，它会进入恒定的转矩区间，也就是说在高速的情况下，电机飞快运转，当它转矩恒定后即使在发力它也跑不快了，因此耗电量就更高。
根据某环保的统计，电动车在高速工况下与市区相比，每公里至少多耗费1.6度电，按照我的特斯拉model3百公里耗电量15.5度来算的话，跑高速要比市区多耗10%的电。第二还得立马关空调，电动车虽然开空调不耗油也不需要等待期，但他耗电呀！和我们家用空调几乎相近。