首先，就是兰德酷路泽Se，这将是丰田历史上第一辆纯电动的兰德酷路泽，它将是一辆拥有三排座椅的SUV，其车长达到了5150mm。在未来的能源形式上，丰田表示将推出多种动力形式的兰德酷路泽，比如插混、燃料电池以及纯电。
这也将是最接近量产的一款概念车了，相信不久之后就能看到它的测试版车型。
此外，大家期待许久的丰田FT-Se正式首发亮相。FT-Se作为一款高性能运动跑车，融合了丰田GAZOO Racing在赛车领域的技术，呈现出丰田对电动化性能车的全新思考，这将会是一款低重心，且注重驾驶操控的车型。
根据计划，雷克萨斯将在2035年转型为纯电品牌，这次的车展上推出了全球首发的纯电动概念车Modular EV Concept，是2026年次世代电动车的概念版车型，其将基于全新模块化纯电平台打造，并支持自动驾驶功能。
好消息是，全新的纯电平台无论是在电气化集成度还是在智能化表现上，都要优于现在的e-TNGA平台。
丰田汽车社长佐藤恒治表示，“我们正在像真正的汽车制造商一样生产电动汽车。”言下之意，丰田对电动车是认真的。
日产：90岁的老人，继续玩概念
日系三强中，最早在纯电动方面“觉醒“的，则是日产。早在2010年，纯电动的日产Leaf就已经上市。
而根据其最新的一份新能源计划，日产在2021年就计划投资约1130亿日元、到2030财年前推出23款电驱化车型，到2026财年，电驱化车型在华市场销量占到日产总销量的40%。
此次展会期间以数字化形式亮相的首款纯电动跨界概念车型日产Hyper Urban，通过“hyper”（令人亢奋的）一词来表达日产对未来城市SUV的想象，通过V2H和V2G满足用户丰富多彩的生活方式和用车需求。
日产Hyper Adventure概念车主要目标是满足户外活动人群的多样化需求，将采用纯电驱动，搭载日产“e-4orce”全轮驱动系统。
别出心裁的是，日产概念车创新性提出了V2X（vehicle-to-everything）理念，对未来分布式储能进行了积极探索：V2X功能可向电网提供剩余电力，V2H功能可为家庭或社区供电，从而显著节省能源成本并减轻电网压力。
“下一步，我们和东风日产一起开发符合中国消费者的车型，在11月9日做一个发表”，日产CEO内田诚宣布。
与上述更“实用”的两款车相比，最让车迷们感到激动的，便是GT-R的电动继任者——Hyper Force概念车。
整体造型可以追溯到上世纪60-70年代日产赛车的造型，当时赛车的全称是“Silvia Super Silhouette”。包括从上世纪80年代到现在，还有一批暴走族喜爱这样的改装风格。
从Hyper Force概念车上可以看到日产希望打造更具未来感的GT-R，但某种程度上来讲，也表明日产并未考虑清楚纯电GT-R的实际定位。
本田：把“可爱”风进行到底
在这三家中，展台设计最不务正业的，当属本田。
Honda社长三部敏宏说，“我的梦想是实现这样一个世界，带有本田标志的移动产品可以走遍每个角落。地面、海洋、天空和外太空，让人们享受真正的移动自由。”
于是，为了让社长的梦想落地，在本田展台你需要穿过三家飞机，才能看到本田的陆地载具。
首发亮相的概念车SUSTAINA-C概念车，采用回收的树脂材料进行打造，造型十分可爱，同时在设计层面还融入了不少复古元素，再配上停在一边的电动摩托，让人梦回本田City的年代。
同样走复古风的，还有本田Prelude概念车，新车是一台专注于驾控乐趣的车型。
它的原型车是本田在80年代推出的经典双门跑车，这次将以电动化身份再次复活，也让不少本田粉丝无比兴奋。新车前脸将会采用全新的设计风格，中央的LED灯带展现出电动化风格，下方配备有网状进气格栅以及扰流板展现出运动感。