10个气缸分为两排V型布局，夹角90度，点火顺序1-6-5-10-2-7-3-8-4-9。两排气缸之间有一个平衡轴，消除自由惯性力，且发动机缸心距只有90mm，采用缸内直喷和闭缸技术。0至100的加速只要3.2秒，怎么样？心中是否已经有了答案，5.2 升V10自然吸气发动机是R8 V10 Performance的灵魂所在，最大马力可以达到610匹，并且万转的表底可以在8250转时爆发最大马力，相信这些数字你在涡轮车上见都没见过。并且这款发动机直接搭载在兰博基尼Huracan这一类车型上。双喷射系统，干式油底壳。匹配7速双离合DL800变速箱，自带磨片式LSD，光听这个数字就知道这个变速箱有多高阶了。新的双离合变速箱相比之前的序列式变速箱不仅增加了一个挡位，而且它的换挡速度更快，换挡也更加平顺，它既能够最大限度的发挥发动机的性能。搭配Quattro四驱系统，让这台R8不同于那些意大利超跑，而正是自然吸气的绝唱也让R8在人们心中多了一丝情怀。自吸+高转，R8也做到了未见其车，先闻其声的效果。
而这款自吸绝唱的发动机，也搭载在奥迪R8和兰博基尼Huracan上，可以说搭载的车型是非常稀少的，毕竟这样一款大排量自吸发动机可不多见。
而随着日新月异的发展，电气化和新能源车也陆续出现在我们眼前，而在最近也可以看到不管是奥迪还是大众，甚至整个大众家族都在着力于电气化车型的研究。大众家族发布了ID4.ID3等车型，而且ID5.ID6的谍照也陆续流出。奥迪家族最新发布的e-tron GT和e-tron GT RS还有今后即将国产的奥迪e-tron，可以看出即使是电气化的覆盖，这一类的品牌还是想带给我们一点有运动性能和驾驶乐趣的车。当然作为高阶品牌，保时捷也不例外，Taycan强大的加速也给我们留下了深刻的印象。而保时捷家族的车型也已经大面积使用了E-hybrid的加持，不仅在环保和节油上有所改动，在动力响应上也更加迅猛。
目前，已经有帕拉梅拉和卡宴车型使用了E-hybrid系统，据悉，这套系统将今后用于宾利等大众集团的超豪华品牌的车型上。足矣见得大众这样的产品线丰富的品牌对于电气化和跟上时代脚步的重视性。以上就是大众整个家族的一些常用在高阶车型上的一些动力总成，但是随着电气化的普及这一类的发动机终究会消失在我们的视野里，不知道等到几十年后我们的孩子他们的孩童是否还有汽油机陪伴，但是至少这个属于我们的时代有这些经典的内燃机存在，即使我们可能还没有能力拥有，但是应该去记住它们，毕竟是它们给我们的青春掺杂了一丝浓浓的汽油味。