在最舒适的条件下，极星2的路感依然极为清晰，清晰到能仅靠屁股，就感受到水泥路面和柏油路面之间的区别。夸张点说，连压过的井盖到底是什么纹路，它都能清楚地反馈给你。但与此同时，它却并不像许多人想象的那样“傻硬”，而是在硬中留了不少韧性，又在紧绷的战斗风格中留了一丝惬意，非常适合日常走街。
但当你把减振器调整到最运动的挡位、转向手感也相应调成重，极星2又会瞬间开启战斗模式。走街是不适合走街的，只有赛道才是它真正的归宿！即使是在高低起伏非常大的浙赛，极星2的悬架表现也让它像是在贴地飞行，完全不会受落差影响。而在过弯的时候，它的支撑性又非常强，不会出现很多家用车那种因侧倾过大、导致车身姿态发生改变、从而降低轮胎抓地面积、最终失控的结果。而在弯中，它稳健的姿态和四驱系统也能让你更早地出弯，从而在大直道获得更高的尾速，提升整体的圈速成绩。
总得来说，在堪比性能车的动力系统和就是性能车的悬架的帮助之下，极星2是一台即使交给赛道新手，也能开得飞快的一台车。最终的成绩，也没有让人失望。在浙赛的圈速榜上，车手罗开罗的极星2以1:47:800的成绩位列电动车第二名。这一成绩不仅和罗开罗驾驶的AMG A45 4Matic处于同一水平，还超越了张臻东驾驶的福克斯RS、奥迪S3和S4，甚至比特斯拉Model 3 AWD的1:50:643要快了接近3秒！