与此同时，尽管都被称为quattro，可奥迪S4的quattro却是保留了机械限滑差速机构的版本，也就是奥迪出色的冠状齿轮差速器，其能够更出色地完成限滑差速任务，降低轮上打滑、提升单轮控制能力的同时，让车辆的综合性能与控制能力实现全面提升，而这也是其得以获得4.7秒零百加速能力的关键点之一。
当然，奥迪S4底盘之中的前后五连杆式独立悬架结构也是一大亮点，它在悬架的弹簧硬度调校方式上更激进，尽管这会在一定程度上削弱它在烂路上的滤震舒适保证能力，可就单谈在公路上的支撑与综合控制，其的确会得到显著的轮上增益。
不过，跟旧款车一样，奥迪S4的可变转向比技术都是需要选装的，而且这改款甚至还贵了3000元。别以为这可变转向比没什么用，它会让奥迪S4在变道或连续弯道中的轮上响应更积极，操纵趣味对比宝马是只多不少。就在直线上跑，奥迪S4肯定是跑不过比自己贵了近40万的宝马M3的，可就大部分人能感受到的性能体验来说，全系四驱的奥迪S4绝对跟后者有得一拼。