复产的日产奇骏荣耀，动力版本的选择上削减了原有的2.5L发动机和四驱车型的版本，只保留了2.0L自然吸气的车型版本，154马力和204牛·米数据也不亮眼。CVT变速箱偶发的质量问题也是老款奇骏的产品缺陷，取消了同时期车型亮点的城市四驱更是让奇骏荣耀少了一个核心的卖点。所以，消费者花钱买到的产品显然是不够先进的，除非价格足够低，说哥并不建议购买。
三、如何摆脱双积分政策的困扰？
既然是老平台、老发动机，技术落后油耗高就成了双积分政策下、车企生产和销售燃油车型的制约。根据2020年公布的车企双积分，东风汽车有限公司以负84264分排名倒数第四，这是由于东风日产、东风英菲尼迪等合资品牌长期以来主要生产和销售燃油车型，导致积分负增长。
为了让东风日产能够继续生产和销售新车，所以硬是在对三缸极为抵触的中国市场推出了三缸的奇骏，换取正积分。但复产奇骏荣耀，又将东风日产或是郑州日产拉回负积分增长的境地，买的越多，负积分越多。日产也只能在中国推出电动车或是混动车型，但从现阶段来看，新能源对于日产来说收效甚微，日产也只能通过购买积分等途径缓解困扰。
写在最后的话：
从种种现象来看，日产复产奇骏荣耀可以说是，在整体品牌弱势的情况下的下策。如果有新车、有更加合适动力总成日产也不会不用。奇骏荣耀的复产是助力日产品牌重回销量顶峰，还是让日产更加被动陷入品牌无法及时更新换代，虽然说哥进行了预测，但最后也要从结果来看。