在底盘和操控部分，这台车也加持了日产的e-4ORCE雪狐电四驱技术，因为前后电机控制均以毫秒级为单位，相比传统机械差速式四驱，扭矩输出控制更快更精准，湿滑路面操稳性更好。而在机械硬件层面，这台奇骏e-POWER为前麦弗逊+后多连杆结构，前悬下摆臂和后悬转向节都为铝合金锻造，减轻了簧下质量，保证了更好的动态响应。
高配车型性价比更受欢迎
目前从4S店了解到，奇骏超混电驱的两个版本中，高配版本反而销量更好，占到了订单的60%以上。
究其原因，19.99万的这款“至尊版”相比18.99万的“豪华版“，价格仅贵了一万元，但配置上多出了19寸轮毂、电感应后备厢（带位置记忆）、12.3英寸液晶仪表（低配为7英寸）、HUD抬头显示、前排手机无线充、前排座椅加热、副驾驶座电调、后排独立空调等诸多使用配置，性价比更为出色。
而从18.99万豪华版开始，奇骏超混电驱就提供了全套L2智能驾驶（日产超智驾）、全套语音控制（日产超智联）、全LED大灯带自动大灯+远近光自动切换、360度全景影像、手机APP远程控制，关键配置都不缺席。这也是为什么说，奇骏超混电驱是目前合资阵营率先实现“油电同价”的车型，甚至比合资竞品的同价位燃油产品配置水平还要更高。