但是分时四驱的分动箱没有差速器，所以分时四驱只能按照50:50的固定比例为前后桥分动，于是在一些特定场景中转弯的时候，前后车轮就会“互相较近”。如果前轮滚阻大、后轮滚阻小，前轮就会拉动后轮走直线；反之，后轮滚阻大于前轮的话，前轮即便转弯也没有用，因为后轮的动力有可能超过前轮摩擦力，后轮会推着前轮被动的走直线，转弯也就失效了。
这就像急刹车时前轮抱死，惯性力会推动车辆走直线一样，即便前轮转弯也起不到导向的作用；再看两张图片，With ABS（刹车防抱死系统）开启的时候，前轮转弯能够起到有效的导向作用，反之Without ABS（关闭刹车防抱死）之后，转弯就会失效。
总结：分时四驱只能按照固定比例分动，车辆在摩擦力较大的路面无法正常转弯，强行转弯只会强推前轮和前悬架或强拉后轮和后悬架，这会损伤车辆；高速状态下强行转弯是有可能翻车的，分时四驱不能在公路使用。湿滑路面用分时四驱也无法精准转弯，车辆会“一滑一滑”的移动，此时考验的就是驾驶技术。