奇骏首次使用了多地形模式，其中公路模式包含运动和经济两种，而且两者各方面的差异都比较大，动力响应、挡位保持能力、转向手感，运动模式都提高了很多，使得新奇骏拥有了非常不错的公路操控感，与传统日系车那种以舒适为主体验完全不同，能够获得直接、敏锐的操控感，唯有较高的坐姿和重心在提醒我们它是一台X-Trail。大多数情况下，用自动模式基本都可以胜任，系统会根据驾驶者的风格去自动匹配油门、换挡、转向等可调环节。
新奇骏还有值得称道的是整车的静音做得很不错，尤其是底盘隔音隔振和风噪方面做得非常好。在高速行驶时，底盘传递的噪音非常少，风噪也控制得很到位，当然也得益于ANC主动降噪的功劳。而且，我们感觉后排的舒适性要高于前排，这里发动机声音和振动的影响要小得多，座椅的滤振感也要更好，只是坐垫的长度确实短了些，否则舒适性会再提高很多。
奇骏向来有不错的四驱能力，这次试驾虽然没有越野路段，但也利用越野器械感受了它的四驱系统。日产的第二代4×4-i智能四驱系统依然采用多片离合器的中央分配，取消了手动切换4WD和LOCK键，只需要切换到越野模式即可。系统不在中央动力分配的锁止上做文章，而且利用轮速传感器监测到打滑车轮随即进行制动，这样就保障有附着力的车轮可以获取一定的动力。在台架的滚轴上，前两个车轮同时处于滚轮上完全失去附着力，后轮一边高一边低附着力不均匀，可以看到空转的车轮瞬间停止转动，随即车辆前行，顺利通过。