拆开新奇骏的前杠皮，映入眼帘的是“一团黑”，感觉有些摸不清层次，其实这些黑色零件主要都是二级缓冲材料。我们逐一来看，前部采用了上下两道防护结构，上部为主防护结构，下部为副防护结构，也叫行人腿部防护结构或防行人卷入装置。两道防护结构都设置了二级缓冲材料，也就是这些黑色的零件，上部为树脂，下部为泡沫。
取下二级缓冲材料，防撞钢梁露出真容。主防撞梁两侧设有两块独立的金属加强结构，取下后能够看到，主防撞梁的形状近似于W形，采用了开放式焊接，算是比较常见的设计。
后方的吸能盒在四个角落都设置了压溃诱导槽，发生碰撞时可以根据预先设定好的溃缩点形变吸能。但仔细观察会发现，吸能盒的形状比较特别，近似于扇形，并且吸能盒两侧是要宽于主防撞梁的。而此时装上刚刚拆掉的灰色金属加强件，防护位置就刚好对应了。由此可见，这块独立的金属结构就是用来增加主防撞梁的防护面积。但如此大费周章把吸能盒设计为扇形，防撞梁又没有直接延长出来，而是打了一块补丁，确实是让人匪夷所思。
副防撞梁的作用前面也有提到，主要是避免撞击行人时，行人被卷入车底。那么肯定有网友说了，加一根钢梁去“撞人”，真的好吗？其实真正发生事故时，如果行人卷入车底遭遇碾压，伤亡状况一般要更加惨重。其实就是“被碾”和“被撞”的区别，“被撞”还是相对好一些。新奇骏的副防撞梁就是一根开放式矩形钢管，内部中空，后方同样设置了吸能盒，压溃诱导槽也没有缺席，防护结构比较完善。