全新一代奇骏搭载的是1.5T 超变擎发动机，与之匹配的则是CVT无级变速箱，这套动力总成的最大功率为142kW，最大扭矩达300N·m。在经济燃油性上，全新一代奇骏的百公里油耗为5.8-6.4L，可见换装小排量发动机对新车在节能减排方面的表现提供了不少的帮助。但三缸发动机受制于物理结构，其“抖动”、高速动力不足的毛病，受到各种争议。如今，伴随各种先进技术的加持，不知道全新一代奇骏能不能很好的弥补这些不足，这就有待市场的考验了。
两款车的动力相当，接下来我们再来看看第五代途胜L和全新一代奇骏的底盘调校。两款车采用了前麦弗逊、多后连杆独立悬挂，是目前市场上的主流配置。第五代途胜L搭载现代汽车的是i-GMP平台，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆的底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，从而提高车辆在高速、弯道行驶时的稳定性和车辆的反应灵敏性。
在该平台的赋能之下，第五代途胜L的操控性实现了质的改变，不仅优化了车辆的动力总成布局，还对车辆发动机舱、座椅位置、车厢地板等采用了下置式设计，实现了低重心的特点，并将车辆的主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳。