2021年换代的奇骏舍弃了传统的2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，转而搭载一款1.5T三缸涡轮增压发动机。日产的这一决策被认为是为了迎合全球排放法规和提升燃油经济性，但对于中国消费者而言，三缸机的接受度一直较低。三缸机在行驶平顺性和长期可靠性上的劣势，让许多消费者对新奇骏望而却步。更糟糕的是，车主反映奇骏存在怠速抖动、冷启动异响等问题，使得三缸发动机的口碑进一步受损。
事实上。早在此前，别克、福特均已经进行了三缸机的“试水”，但这两个品牌无一例外惨败，英朗、福克斯等原本在中国市场极为热销的车型也由于三缸机的原因陷入窘境。有了前车之鉴，日产却不吸取教训，反而显得过于自信。东风日产销售副总张继辉曾发言表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”这句话至今听起来实在是有些可笑，但似乎也暗示了奇骏今天的命运。
原因二：腹背受敌，奇骏优势不再
奇骏曾经凭借空间大、配置实用、价格合理的优势，在合资紧凑型SUV市场中占据一席之地。然而，近年来随着新能源以及自主品牌的崛起以及其他合资品牌的更新迭代，奇骏的市场地位被逐步削弱。
目前的紧凑型SUV市场，用车成本更低、配置更丰富、产品更智能、综合性价比更高的比亚迪宋PLUS新能源是当之无愧的领头羊。此外，本田CR-V、丰田RAV4荣放等当年的竞争对手，它们依然保持着较高的竞争力，在市场口碑上更是对奇骏形成了挤压。反而奇骏，不仅有三缸机的拖累，在设计上也遭到了不少消费者的吐槽。现在的奇骏可以说是遭受了内外夹击，处于腹背受敌的状态，这无疑进一步导致奇骏难以在产品力上突出重围。
原因三：品牌老化，日产吸引力下降
日产作为“日系三强”之一，曾凭借省油耐用的形象在中国市场深受欢迎。然而，近年来，随着丰田和本田在混动技术、智能化配置等领域的持续发力，日产显得有些力不从心。无论是天籁、轩逸还是奇骏，日产车型的整体形象都偏向保守，难以满足年轻消费者对科技感和新鲜感的需求。