或许真的是这样，因为去年上市的全新一代奇骏，最大的特色就是换装了全新的动力系统。但未曾想，这个动力系统并没能改变国人诟病三缸的观点。老实说，若是我，我也接受不了一台三缸车，毕竟事关稳定性。但若是从技术层面来看，这台三缸发动机的确有它的独到之处。
比如说VC-Turbo超变擎技术，它能够实现压缩比从14:1到8:1之间自由调节，大幅度提升了发动机在不同工况下的燃烧效率，从而使得油耗变得更低。所以这也是为什么新奇骏能做到8秒破百，NEDC综合油耗低至5.8L/100km的缘故。而改变压缩比的背后，则是一套额外的曲柄连杆机构和偏心轮的结构，它能改活塞运行时的上止点和下止点位置。
直白一点说就是，这一技术是通过改变活塞做功行程大小来控制喷油嘴的汽油输出量，以及空气进入量，以实现不同程度的燃烧。当然，除了这一技术外，奇骏这台1.5T发动机还用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术。可以说，论技术，这台发动机的确符合190亿元的身价。但可惜的是，三缸的设定让它始终难登“大雅之堂”。