即便是濒临换代，现款销售长达七年之久，奇骏在今年上半年依然可以为日产带来月均超过1.5万台的销量。一直兢兢业业的奇骏，它的市场韧性可见一斑。然而，当新一代奇骏发布后，截止到上月底上市的这一段时间，笔者发现关于新奇骏的讨论异常活跃起来，可惜大多数传来的却是质疑的声音。
按常理来说，车型的换代升级是赋予了新车更强的竞争力。可眼下这新一代奇骏的竞争力是提上去了，而促使消费者买单的说服力却减弱了。
三缸首当其冲能够使新奇骏的热度居高不下，莫过于其全系搭载1.5T三缸发动机。众所周知，三缸发动机在国内的名声不怎样。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。三缸之所以招致众人的口诛笔伐，皆因消费者心里面清楚：相比较市面上主流家用车选择的四缸发动机，三缸发动机天生缺陷的噪音和抖动问题是十分尖锐的。
更关键的是，这种矛盾在现阶段看来是无法与消费者调和的。即便一方面厂商不断加大在三缸机器研发上的投入，想方设法地填补它天生的不足；另一方面部分汽车KOL纷纷发帖宣扬三缸好处，试图扭转消费者对三缸不好印象的固有认知，为三缸发动机正名。可消费者始终不为所动，甚至一口咬定那些为三缸车型发声的KOL被车企严重充值了。