国内消费者本来就对三缸发动机不感冒，然后日产就在前期可劲儿地宣传自家的三缸机，虽然都是夸各种好，但也让大家都知道这一事实，还不如学人家宝马，从来不宣传自家的1系，闷声发大财。此外第三代奇骏本来是一款以空间和舒适度出圈，具有颇高性价比的家用SUV，结果第四代一上市，厂家就安排了一票媒体开车去沙漠飙性能、赛越野，一句“太好玩了”直接让奇骏背负上“沙漠王子”的独特称谓。
以上种种，可以说引来众多网友的嘲讽，在这种舆论下，日产自然是憋着一口想证明自己的气，可要想证明奇骏的三缸和市面其他三缸不同，唯有拿出令人信服的销量数据，所以新奇骏上市首月，也就是8月份的销量，日产格外看重，这似乎关乎着奇骏能否打破三缸必折戟的魔咒。上个月的日产确实也高调，将新款奇骏9228辆的市场表现大肆宣传，在全网营造出奇骏爆火的现象。然而事实上这只是厂家向全国门店铺货产生的“假象”而已，从新车交强险量的数据来看，奇骏在8月份的上险量其实仅有3038辆，和官宣相差甚远。
经销商们在8月份的出力，让不少人看不到新款奇骏的真实实力，于是9月份的销量表现就成为奇骏的“照妖镜”，哪曾想到奇骏竟然在9月份销量中玩起躲猫猫。在前几日东风日产官方公布的9月份销量数据中，仅提及轩逸、天籁和逍客这三款车型销量，SUV主力军奇骏罕见缺席。不过我们并不难从相关数据中推算出奇骏的大致销量，约为3000辆左右，这还是在新老两代同堂销售的情况下，和8月份的上险量大差不差。这样的成绩，大概率上算是扑街了吧。
做三缸就要有做三缸的觉悟，售价和销量总有一个要打折，东风日产想让新款奇骏两手抓，肯定会摔个趔趄，虽然传言新款奇骏搭载的这款三缸机，投入了近200亿的资金研发，在性能表现上颇为亮眼，但这并不能作为将三缸卖“四缸”价的原因。在消费者看来，厂家对自家技术再自信，说得再天花乱坠，也依旧无法填补上三缸机与生俱来的缺陷。