奇骏上市-动力-换挡拨片

本着这个特殊的意义，我们再次把市面上主流的合资SUV凑到一起。对比阵营还是老阵营，但车型变了。日系车这边依旧是本田皓影、丰田RAV4、日产新奇骏。欧系车这边是东风标致刚上市的全新4008创享版，它的“新”体现在用户共创上，据说这车的配置和购买方式都是用户选择的，导致这个车很有看点。

尽管大家买车有很多种逻辑，有不同的出发点，但预算始终是第一关。小编选了市场到手价接近20万的四款SUV，做成了表格，供大家参考。

不按规矩出牌，直接上顶配发动机和变速箱

从推荐角度出发，除了三缸的新奇骏外，三款车，甚至是全新4008创享版都在市场经过了多年摸爬滚打，各个方面的可靠性均没有大的问题。从价格上，各款车型都差不多，唯一较低的是全新4008创享版。在购买方式上，东风标致还参考了消费者意见，推出了官方直售，网上付款下定，线下提车，去掉了经销商砍价环节。

按照常理，小编应该介绍下各款车的颜值。但是呢，颜值这玩意没有标准，大家喜欢就好。小编还是带大家快速比较下，四款车的动力系统，表格如下。

四款车中，全新4008创享版的动力最有看点。首先，它用上了1.8T的发动机，最大功率和最大扭矩有着很大幅度的领先。讲实际体会的话，标致的1.6T和1.8T，包括日系车的三款车，小编都体验过。摸着良心说，全新4008创享版1.8T会更好。因为基础排量大，又是AT变速箱，所以不论是堵车时候慢悠悠的跟着，还是加油、超车时候的那种动力上的节奏感，这个车都更讨喜。新奇骏的话，马力不小，但是因为是三缸，加上CVT动力不直接，加上冬季CVT还存在冷保护，导致这个车依旧肉，需要憋一会才能爆发。远不如AT变速箱，来得爽。

另一方面是，全新4008创享版提供的是进口爱信8AT。变速箱的标定方面，这套动力系统诞生已经有了几年，工程师对平顺度的优化，已经让人挑不出毛病。小编要说的是，这个车真正把“手自一体”一体的优势给放大了。大部分车的CVT模拟挡位都不好用，这个车直接在方向盘后面集成了换挡拨片，按下去就能完成换挡，基本没有迟延，跟手性值得点赞。