而Terrain Response 2第二代全地形路况反馈系统，则进一步优化了各项设定，最重要的是除了原来的普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥地/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式5种模式外，首度加入了“自动AUTO”模式，不断监测路面状况，根据不同地形、路况，自动选择最为恰当的车辆设置。这样连在进入不同地形前切换模式的动作也省了，可完全交由智能系统去判定，把越野变得更简单。
在这次活动中，揽胜品牌特地安排了位于崇礼的翠云山森林风景区的一段约几十公里长的山地穿越路线。由于过去多次参加路虎的越野体验活动，我一点都不怀疑全新揽胜运动版的能耐，只是当我们驶入景区后，发现难度比起想象的还要高。以往的越野场地都会将不同的项目分开，但是在大自然中的穿越路线中则是充满了复合路段，其中有一段还结合了上坡与大落差炮弹坑，以及最深十几厘米的积雪。然而事实上，经过试驾后，多数时候都是我需要克服的内心恐惧，而面对几乎任何路况，全新揽胜运动版都可以轻松通过。
动力方面，2024年款的揽胜运动版有三种动力版本，其中，我们试驾的顶配P550e典范版采用插电式混合动力，系统总功率增加了40马力，最大功率达550马力，最大扭矩达800牛·米，0-100km/h仅需4.9秒。这具动力总成是全新揽胜运动版独有的，与揽胜家族的任何一款车都不共用，包括老大哥揽胜。其不逊于传统自然进气引擎的平顺度让人印象深刻，无论是低转时的充沛扭力、换档反应迅速、甚至是引擎高转时爆发力强且声音悦耳的输出表现，完全让“Sport”这个词名符其实。