动力性能上,奥迪A4L没有因为压缩成本就去选择只打雷、不下雨的35TFSI铭牌,而是以40TFSI铭牌入门,它代表着一台最大功率为140kW、最大扭矩为320N·m的2.0TFSI涡轮增压发动机,配合7速S-tronic双离合变速箱,尽管这8.8秒零百加速性能不太突出,但输出稳定性却很强。另外,通过quattro四驱系统的加持,40TFSI车型可提升至7.9秒零百加速,而最大功率为180kW、最大扭矩为370N·m的45TFSI quattro四驱车型,则能实现6.0秒零百加速性能,也成为了国产豪华B级车里性能最强的。
底盘悬架上,奥迪A4L还是得到了前后五连杆这样的高规格独立悬架组合,在操控与轮上响应上是没得挑的,只是想要真的在操控上更进一步的话,可变转向比在全系中都需要额外支付万元选装。但对于大部分消费者来说,奥迪A4L本身的悬架素质已经够用了。
写在最后
奥迪A4L从来都不缺少消费者,只是在奔驰C级的豪华舒适、宝马3系的运动操控上,它总是显得有些过于中庸,哪一个方向都给人一种比上不足、比下有余的感觉,可这对于有着更高追求的豪华轿车来说并不保险。再有,宝马3系、奔驰C级也在近期迎来了降价潮,新势力们又是虎视眈眈,奥迪A4L想要再冲击冠军位置光依靠降价可能是不太够了,狠下心来大改升级才是重新赢回消费者的关键。