法拉利发动机传统的进气增压舱布置在V型发动机中间。然而，F163 V6发动机的增压舱布置在缸盖的侧边，且集成了节气门体支架。由于采用了更短的管路设计，该项解决方案充分提升了性能，并且由于高压管容积更小，由此相应缩短了增压时间。
将全新结构用于发动机上端，也可以采用1个更加线性的排气管设计方案。线性形状减小了排气背压，并且有利于改善增压性能。排气歧管及催化器壳由铬镍铁合金制作，这种合金有助于实现轻量化，并且能提升系统的耐高温性能。
动力总成系统中包括了8速DCT，电子差速器（e-diff），和1个位于发动机和变速箱之间的动能回收系统单元（MGU-K）。研究人员在发动机和双转子单定子轴流式电机之间布置了离合器，并且可以在电机单独驱动时使二者实现解耦。该系统还包括了可用于高压电池和控制电机的逆变器。