君威的侧面碰撞总评分为G（优秀），咋一看成绩不错，不过其实隐患还是有的。安全测试的目的是为了以人为本，也就说能保证人没事是优先级最高的，在这一点上君威做不错，全系标配了侧气囊和侧气帘，在碰撞中对于假人的保护还是比较到位的。但这并不意味着这台车就无敌了，因为在侧面碰撞中，君威的B柱在侧碰中距离驾驶员座椅中线仅剩7.5cm，这个数据要低于12.5cm的最低标准线，通过中保研的视频可以看得出，在侧面碰撞中君威的车侧已经出现较大程度的变形。
车顶强度
在车顶强度的测试中，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超过了最低4倍车重的标准线。
座椅/头枕
在座椅/头枕方面，别克君威静态评价、动态评价均获得优秀（G）评价。
行人保护
在车外行人安全指数方面，试验车辆配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。
FCW/AEB
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
总结
君威的测试成绩获得了G的评价，同级别的Inspire、帕萨特、迈腾等车型相比还是有一定优势，但和亚洲龙、凯美瑞、宝马3系等优秀同级车型相比差距明显。君威最大劣势在于结构车身强度不够，这导致它在正面碰撞/侧面碰撞中表现欠佳。总体而言是“比上不足，比下有余”。