这台车各方面都跟之前的君威没有太大的关系，除继承了君威这个名号以外，其它各个方面都和80年代的君威没有血缘关系。通用的换标战术是出了名的，特别是在2009年通用破产以后，这样的换标战术就更加的丧心病狂，所以这台君威是全球化的车型，而不再是美国味道的产品。这台车在德国叫欧宝，在英国叫沃斯科豪尔，在澳洲和新西兰叫霍顿，而在中国和美国它才叫君威GS。不管这台车叫什么名字，只要挂着GS标识那就说明它拥有一定的性能。
君威GS搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，就算装备了别克推出的鹿头性能包，也只能发挥出279马力，比海外版本的V6少了35马力。它0到100km加速仅需要六秒，但是和海外版本的相比还是有一点点差别。
我来说说的GS内饰，运动座椅、D字形的方向盘、换挡拨片，一切看起来都非常不错。如果你想要和海外版一样的GS，相信是不可能20几万能买到，所以别克知道怎么打造一台好的车型。
君威GS虽然没有海外版的四驱系统，也没有V6版的发动机，但是它的体重只有1.5吨，成为所有别克里面最轻的一台，所以它转弯在前驱车里面，绝对是非常犀利的一位。虽然是2.0T的发动机，但扭矩的爆发力完全不输V6版的发动机。
这台君威GS虽然和海外版有所不同，但它在我们前面所呈现的绝对是一台设计精妙、性能平衡的车型。造型相比以前温和了许多，深度研究之后，你越能发现它的厉害之处，比如装备的flex ride 自适应驾驶系统，允许你选择不同的驾驶模式，通过截然不同的表现，让你拥有三种不同的驾驶风格。还装备了ADC全时液力减震系统，可以实时监测减震器的工作状态，以此判断路面的状况并实时调整减震器阻尼，确保车辆的性能表现。