至于日系车企偏爱氢能汽车不仅有战败国的因素，同时也还有化油器时代的贪婪；化油器的制造需要少量的铂（白金），日系车企为了垄断该市场而储备了大量的铂；但很尴尬的是电喷技术席卷全球，化油器在主流国家都已经禁止使用，于是如何消耗铂就成了大问题——制氢与氢燃料发电电池需要消耗大量的铂，结果则出现了这种畸形的汽车。

比亚迪的战略规划

• 普及新能源汽车，提供电芯终身质保；回收电芯分拣再利用，电芯将会送至光伏发电领域扩充储能电站容量，最终比亚迪会跨界能源行列。

比亚迪新能源汽车的技术水平无需赘述，奔驰、奥迪、丰田等车企的合作足以说明其技术先进。其中戴姆勒奔驰在欧洲已经出现了火电改光伏的发电厂，这其中有没有比亚迪的规划尚不可知；不过比亚迪已经在海内外诸多地区建设了光伏储能发电站，从F3DM到汉EV如果持续关注的话，其实总能发现比亚迪其志不在卖车，而是以各类交通工具的销售走向能源行业。

比亚迪的最终目标也许是“售电”，那么也就没有任何理由去做考虑氢能汽车这种会影响战略规划的车型。同时比亚迪想要完成这一巨大的战略规划，乘用车、商用车与轨道交通的热销是很重要的；想要实现热销不仅要有先进的技术，同时也有合理的产品价格定位与安全性。

小功率的【燃料电池堆】需要几十克的铂，再加上三电系统会导致一台动力极差的氢能电车售价高达三四十万，参考两田高价氢能车的低迷销量，比亚迪不会蠢到认为消费市场更蠢；再说有燃料电池的预算，为什么不直接给动力电池扩容呢？