保时捷 V8 带来的变化之一是采用了新型单涡流涡轮增压器（取代双涡流装置），据说可以改善冷启动排放并降低大油门负载下的燃油消耗；改进曲轴和活塞，燃烧压力从120bar增加到140bar；燃油喷射系统现在的运行压力为 350bar，而不是 250bar。
该电机现在完全集成在双离合器自动变速箱内，而不是简单地法兰连接到钟形外壳上，比旧装置（188bhp）多输出 54bhp。它还采用内部油冷却以提高效率和恢复功率，功率增加了 35kW 至 80kW。
与此同时，据称新电池的纯电动续航里程提高了 70%，在 WLTP 测试周期中可行驶约 53 英里，这应该使其符合 8% 的公司汽车税优惠范围。而300公斤的时候，只比之前重了22公斤。它由 11kW 车载交流充电器支持，与旧的 3.6kW 装置相比，充电时间明显加快。
有四种不同的驾驶模式（E-Power、Hybrid、Sport 和 Sport Plus，其中第一种模式提供了电池保持和充电之间的额外选择），这为新型 PHEV 提供了广泛的驾驶特性。
纯电动 E-Power 模式下的性能比旧款 Turbo S E-Hybrid 强很多。机械阻力也非常低，例如，当您松开油门时，汽车能够滚动很长的距离。
保时捷希望其 PHEV 具有运动感和动力强劲，Turbo E-Hybrid 也确实如此。它在混合模式下具有超强响应能力和高度灵活性，发动机和电机的共同努力为其提供了出色的日常驾驶性能以及卓越的性能潜力。从一开始就非常紧迫，而且很少需要通过降档来保持良好的动力。