秘诀便在于这台久负盛名的4.0升V8双涡轮增压发动机的革命升级：中期改款后，其整套曲轴驱动系统包括曲轴、连杆、活塞、正时链条和扭振减振器，均经过根本性优化，使其能够承受更高的动态性能以及更高的负荷。同时，涡轮增压器也经过了大幅改进，工程师对对涡轮进行了重新布局，使其在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果。此外，由于火花塞电极中铂含量的大幅增加，火花塞比以往变得更加耐用、稳定，压缩比也从10.1:1降至9.7:1，大大减少了爆震概率。
这台诞生于祖文豪森的动力心脏经过全面升华后，一举将Turbo S的最高车速提高至315 km/h。而三腔室空气悬架、PASM及升级后的扭矩引导系统的加持不仅可以将这台动力心脏所爆发出的820 Nm的强大扭矩无损传递到路面，还完美保证了其最佳过弯性能。此外，Panamera Turbo S还可选装GTS车型上标配的新型运动型排气系统，其不对称后消音器所营造出的独一无二的V8轰鸣声更是为Turbo S锦上添花。
我又想到了保时捷首席执行官曾经说的那句话：“保时捷永远不会放弃内燃机”。用电也好，燃油也罢，在保时捷的造车字典里，有一个主张大概是永恒的：不管造什么样的车，保时捷都要将其打造为同级性能最强，即使是电动车，即使是四门行政轿车……于是，人们从Taycan身上，看到了其对特斯拉的全面压制；在Panamera Turbo S 上，看得到了其在内燃机领域一如既往的统慑全球的实力。
