在宾利旗下的车型产品中，采用具有强大动力性能的汽油机已经是1项重要传统。从20世纪20年代及30年代的6.5 L与8.0 L直列6缸发动机，到最近60年内应用于不同车型中的6.25 L和6.75 L 系列V8发动机，再到当今的双涡轮增压6.0 L W12发动机，都充分展示了宾利旗下产品的多样性。近期，宾利方面正式宣布，作为其Beyond 100战略的一部分，到2026年，其旗下所有车型产品将实现不同程度的电气化，并且到2030年，宾利方面仅会生产由单一电动力总成系统驱动的汽车。所以，在不到10年时间内，宾利将对车型其产品作出重大调整。
Stefan Fischer曾在保时捷公司工作达10年之久，并于2019年末正式加入宾利，担任动力总成工程总监一职。很显然，为实现电气化目标，Stefan Fischer正面临着1项艰巨任务。Fischer提到，现阶段的发动机在低转速下有极高的扭矩。可以使用小型化技术，但仍存在着缺点，即不能完全消除涡轮迟滞效应。插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的确是有着较好前景的车型，并能进一步推动宾利电气化进程的发展。
插电和运行
Fischer提到，宾利方面的长期目标是研发出PHEV版的Flying Spur车型。以宾利的第1款插电式混动车添越（Bentayga）车型为例，其作为1款4门轿车，搭载有1台双增压V6发动机。然而，Spur车型与其他车型有所不同的是，其搭载了用于保时捷帕拉梅拉（Panamera）混动版和麦凯（Macan）GTS的2.9 L 6缸发动机的改型机。