4月30日，保时捷终于对此事进行了回应。发布了《保时捷中国致车主的一封信》，表示因芯片短缺导致断货，所售车辆还不能在后期进行补救性升级更换，同时还指出将会和每一位受影响客户沟通，以推进该事件的解决，希望征得客户的理解。
有车主表示已经收到了保时捷给出的新版补偿方案，包含交车时的代金券、芯片成本维修基金以及客户补偿，合计17300元代金券。不过，仅用代金券来补偿消费者此举并未获得所有消费者的理解。5月10日，一名短视频平台博主还号召全网“车评人”关注保时捷“减配”电动转向柱的问题，引发超过3000万网友的关注。
如果站在消费者的角度，车主的不买账是可以理解的。疫情对各行各业都有影响，相信绝大部分消费者理解供应链不稳定所引发的问题，尤其是本身拥有很长供应链的汽车行业。这两年，所有人的生活都因这场疫情作出改变。
消费者可以接受延期交付，也能接受车辆在交付前被明确告知暂时不安装“电动转向柱”，只是不接受车企在没有告知消费者的前提下自行减配，或者在交付后做出一些自毁契约的行为。
从这一点来看，保时捷确实没有什么好“洗白”的。哪怕保时捷将电动转向柱的加装价格退回，但并不能证明保时捷没有做错。既然消费者已经签订了购车合同，他就有权利获得一辆加装“电动转向柱”的保时捷。
车主愿意理解企业是情分，不理解是本分。
欺负中国消费者？
更让中国消费者不满的是，保时捷公然玩起了“双标”。轱辘哥了解到，国内的保时捷产品除了保时捷Taycan标配电动调节转向柱之外，其他车型均为手动调节转向柱，且不能选装，而保时捷美国官网则标注了Panamera的部分车型搭载电动转向柱，未搭载的车型也提供选装。