由A4/A5加高而来的Q5底盘也随它们转款而改用MLBEvo铝加高拉力钢车架，虽然体积比旧款稍大，重量减却减轻高达90kg。一些地区卖得Q5只有称为45的一款引擎选择，亦即新A4/A5改用的同一台252匹/370牛顿米输出的2.0TFSI，废气歧管综合在汽缸顶上，废气活瓣有AVS可变升程控制，燃料喷注系统可直喷也可在低负荷时改为Port喷。
同个A4/A5起改用的新设计7速Stronic双自动离合器波箱，两个多碟式离合器同置于一条轴线上（旧款Stronic的两个离合器分别上下摆在两条轴上），以减底摩擦量和重量。有Ultra技术的新quattro四驱系统，在波箱尾端有多牒离合器连接驱动轴，后差速器有一个电子控制的爪形离合器，净行头辘时，此两个离合器可将最大阻力的驱动轴和后差速器分离，减低摩擦度和耗油量，计算机跟随转向角度、G力和扭力输出每10微秒运算一次。
控制后轮分动，甚至可在前轮胎发生空转0.5秒前主动将扭力调往后轮。车子0到100公里每小时加速需6.3秒，感觉轻快转数中段有最扯的加速力，每踩油有较明显的whoosh…即TurboLag。新的Stronic波箱有较近似自动波的幼滑，少了旧式Stronic较直接的爽快感。軚感幼滑得来偏直接，亦有点虚假的感觉。与A4/A5一样的前/后五连杆悬挂，前方是改良、后是全新设计，在混合金属车架下有硬净，柔软和抛浮的感觉，行车轻松。
