根据之前的申报信息，新款汉兰达的这款2.0T的发动机采用进口引进方式，最大功率达到182kW（248马力），相比上代车型提升20kW。同时，最大扭矩也从此前的350Nm提升至380Nm。毫无疑问，新车动力性能将提升不少。
其次，全新的S20A发动机是基于TNGA架构而来的，它将与全新一代雷克萨斯NX上的2.4T发动机（代号T24A）一样，采用了长活塞行程设计，强化低扭属性，这能够让车辆在日常驾驶时更加顺手。
丰田T24A发动机
不仅如此，S20A发动机有望在缸体内大量运用涂层技术，以达到减少摩擦，提升效率，延长发动机寿命的目的。
而在传动系统方面，上代车型搭载的6AT变速箱也将升级为Direct Shift 8速手自一体变速箱。相比之前的6AT，全新的8AT具有变速齿比范围大的特点，能够带来更加强劲且顺畅的驾驶体验。
值得一提的是，2.0T车型也将提供四驱版车型，搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，可实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，相比双擎混动版车型上的电子四驱系统要更为出色。
除了动力总成带来了变化外，全新汉兰达2.0T版本还将新增一套棕色内饰，通过发布的官图可见，全新配色的内饰非常显豪华与高档。另外，新车将配备新一代丰田Safety Sense智行安全套装，安全辅助配置进一步提升。
汉兰达380T
不难发现，全新汉兰达2.0T车型还是具备不少技术上的亮点，只是在如今油价持续高涨，导致用车压力大幅提升之际，消费者还会去考虑这么一台纯燃油汽车吗？
不可否认，丰田THS混动系统历经几代发展，如今已经相当成熟，更早已成为了公认最优秀的混动技术。
就以全新汉兰达双擎版来说，这款车型在中型SUV领域有着领先的油耗水平，百公里综合油耗7升-8升，若城市代步居多，百公里综合油耗更能低至5升。相比之下，2.0T版本车型的油耗必然会更高。
不过，即便双擎版具备低油耗的优势，但售价相比上代车型整体偏高，造成了不少原先将全新汉兰达作为首选项的消费者，要么放弃购买，要么继续持观望态度。
这也就导致汉兰达无法在上代车型的基础上实现销量上的进阶。而2.0T版本的推出，势必会主攻25万-30万元主流价格区间段，提升汉兰达整体销量。
至于全新汉兰达该选混动版，还是坐等燃油版，除了跟预算有关之外，更在于消费者的使用场景。
汉兰达380T
根据丰田THS混动系统的特性，若城市代步居多，双擎版车型更容易换来低油耗，毕竟堵车、低速时，发动机能够长时间保持非运转模式，此刻电机驱动，避免油耗消耗。
但对于需要经常长途驾驶的消费者来说，此时2.0T燃油版则更为适合，毕竟双擎版车型在这种场景下并不能发挥太大的优势，相反，这却是燃油车发挥优势的时候。
抛开油耗方面，再来看看体验方面。
汉兰达380T
双擎版在起步，低速时，发动机可以不介入，此时车厢的静谧性能够得到保障，加之E-CVT变速箱的加持，整体驾乘体验是趋于平顺、舒适的。
不过，这种体验或许并不能满足所有人。而2.0T版本采用2.0T+8AT的动力组合，虽然在静谧性上会由于发动机始终介入，带来不如双擎版的体验，但强劲的全新2.0T发动机拥有更好动力储备，加之8AT变速箱加持，驾驶起来虽不会有双擎版那么平顺，但更富有乐趣。