那么究竟是什么原因导致汉兰达在进入2022年之后销量滑坡？首先必须肯定，作为一台燃油中型SUV，汉兰达在驾驶、空间、效率、保值率等几个维度上依然是一台很不错的车型。至少对比途昂、冠道、锐界来说，汉兰达的综合素质是这几台车里最能打的一台。这也不难看出，虽然汉兰达销量下滑到每月5000多辆，但它依然是这几台车里卖得最好的一台。
说到这里，我们还可以聊一下汉兰达的姊妹车型，一汽丰田陆放。自从丰田开始推行双车战略之后，前几年的时间里基本上没出过什么问题，特别是卡罗拉和雷凌，每月为丰田一起贡献了很高的销量。看到前者的成功，汉兰达与陆放在销量上应该平分秋色，但现实却是陆放目前每月销量仅为两千多辆，与汉兰达有着明显差距！从这我们不难看出，在大部分选择汉兰达的消费者心中，与其认说可的是汉兰达这款车本身，倒不如说他们更认可的是汉兰达这块招牌。
说回汉兰达销量下滑的原因，其实我们可以很容易归结为：汉兰达的产品力既没有问题，但却又出现了问题。没有问题的地方在于，汉兰达对比直接竞争对手，销量依然可以稳胜，证明了在这个级别市场里它是竞争力很强的一款车。但出问题的地方在于，以汉兰达现有的产品力，即便它是燃油非豪华中型SUV里的NO：1，但随着市场变化，它的产品力优势又能支撑多久？
分析购买汉兰达消费者的用车需求不难发现，其实大多数选择汉兰达的消费者或者选择30万级七座SUV的消费者他们对车型的要求都比较简单！即比较实用的空间，轻松好开的驾驶感受，相对比较低的油耗和不错的品牌。
几年前，由于国产品牌主要发力区间还在10-20万之间，所以并不能对汉兰达或者30万级合资车型形成威胁。可如今，在汉兰达这个价格内，领克09、理想ONE、问界M7都已经具备了冲击甚至超越汉兰达的能力。特别在消费者最在意的空间实用性维度，这也是一台车设计制造成本较低的部分，这几年可以从理想推出的车型看到，它们不仅在空间上不弱于汉兰达，在座椅布局上更是提供了灵活的选择，进一步满足消费者的细分需求。而在驾驶维度，国产新能源车型要么纯电，要么增程式，其实在能耗上丰田THS已经逐渐丧失优势，更别说有些车型还配备了空气悬架等高阶舒适性配置，在行驶质感以及驾驶感受上完全超越了汉兰达。
此外，在新车推出的节奏上，丰田也被国产新能源车型远远抛开。其实如今的汽车市场早已不是当年，一台车可以开很多年这个命题对于年轻消费者而言已经不太能站得住脚。进入新能源时代以后，车市更像是数码产品市场，其产品更迭速度从以前的4-8年换代缩短至了3年甚至更短，并且随着新车的推出，产品不断完善，而在国产车进步的过程中，丰田若依然保持缓慢的换代节奏，势必会被对手轻松超越甚至碾压！