当然，丰田也深知此道理，因此在换装新款2.0T发动机之后，顺带提升新车的NVH表现、并且换装更为先进的四驱系统、提升操控性能与变速箱效能，再美化外观与内饰设计，在种种操作过后才让消费者认为新旧发动机之间的差异颇大。
至于，为何汉兰达不直接采用应用于雷克萨斯的全新2.4T发动机呢？主要原因是，全新的2.4T发动机（T24A-FTS ）仅适用于TNGA新技术平台，而目前国内的汉兰达依然是旧款TNGA平台，强制移植2.4T发动机并非不可行，但技术成本将会大大提高。
其次，国内的汽车排量税费上的统计方式与海外市场并不相同，计算方式是以发动机排气量500cc为一个级别往上增长。因此，于国内市场上最热销的车款为1500cc级别的四缸发动机车型。
正因如此，于国内采用2.4T发动机就好比“票房毒药”般难以生存，所以汉兰达才将新款发动机的排气量设定于2000cc，从而实现更低的售卖区间且满足减税条例。
至于丰田为何不将全新2.0T发动机的动力输出调教得更大呢？其实意义并不大，原因是在2.0T发动机之上，还有一副最大输出可达280 hp的2.4T涡轮增压发动机，丰田根本不需要将小排量发动机调校出大马力，而2.0T发动机更需要顾虑的地方反而是体积、重量、成本、节能、环保。