与现款一样，座椅同样能调节前后以及广泛的靠背角度，只是新款汉兰达座椅前后调节不再是靠座椅下方的拉杆儿了，取而代之的是座椅侧面手抠式的开关。除了刚刚提到的座椅高度外，我觉得坐垫长度如果能稍稍再长一点（虽然已经足够长了）会更好，总的来说我可以给第二排座椅一个好评，延续了现款车型宽敞的空间以及可灵活调节的座椅，同时在更改座椅模型后，座椅本身的舒适性也并没有牺牲。
（上图为新款车型，下图为现款车型）
二者的后备箱处于相同水平，放下几个大箱子是不成问题的。不过有个细节可以在这张图片中提及一下，新款汉兰达第三排头枕是通过往座椅表面180都旋转后折叠的，有别于现款车型通过升降的方式收缩头枕。
【行驶品质及静谧性】
其实现款汉兰达的行驶品质已经达到了非常令我满意的水准，即便这么大的车也没有出现点头的现象，过坎儿的时候车身姿态也不会发生明显的变化，既能保证乘客平稳的驾乘体验，也能让驾驶员轻松的把控这台车的动态。然而新款汉兰达的底盘在已有优秀基础的现款车型上对底盘质感做出了进一步的优化，现款汉兰达在中低速过坎儿的时候多少还是会回馈一些硬的质感，而新款汉兰达的底盘则体现出轻柔的特性，如何理解轻柔二字呢？意思是相比于现款车型，新款汉兰达的底盘更有柔性，但称不上柔韧，这车不像偏运动取向车型底盘那样硬朗，也不像豪华轿车那样有明显的高档感，只是在遇到路面上的震动时底盘能干脆的过滤完毕，并且为乘员带来轻微且柔和的回馈感，使得整个乘车环境尤为的轻松舒适。我觉得这样的底盘调教对于一台7座SUV而言非常合适，不需要所谓的路感与高级感，能提供轻松舒适的乘车环境就已经足够了。
至于静谧性我得根据不同车型讨论了，首先，汉兰达所有车系在环境隔音上都是强项，而且从首次引入国内的第二代汉兰达上就已经具备这方面的优点，但是不同种类引擎传入车内的噪音是不同的，这里我着重分析搭载2.5L混动系统的车型，我觉得这套系统的运转平顺性比较一般，尤其是加速的时候引擎会将较为嘈杂的音质传入车内。毫无疑问，与搭载3.5LV6引擎的车型相比差了很远，这也很好理解，毕竟六缸机的运转品质普遍是四缸机无法逾越的。但是与第二代2.7L汉兰达相比，新款混动汉兰达的运转品质也不怎么好。由于我没有接触过国产搭载2.0T引擎的汉兰达，所以我无法评价混动车型与2.0T车型运转品质上的差距，不过我开过同样搭载2.0T+6AT的雷克萨斯RX300,我认为这台引擎在RX300上运转极为平顺，新款混动汉兰达与RX300有着明显的差距，当然，我不知道RX300与现款2.0T汉兰达运转品质差距大不大，如果这两台车都体验过的网友可以在留言区呼应一下，如果差别不大的话，我认为新款混动汉兰达与现款2.0T汉兰达是有本质差距的。
