由于国六排放的实施，之前3.5L V6车型被取消，目前现款在售汉兰达仅有一款2.0T动力选择，虽说这套动力的表现不错，但对于这种体量的车型来说普遍都避免不了油耗高，全新汉兰达在中国市场提供混动版本后，将会缓解这方面的问题。而且中型SUV在基础空间上有一定的基础优势，在电池电机的布置相比起一般轿车而言也会跟合理。
另外，由于混动系统的机械原理，起步阶段电机的介入也会减缓不少发动机加速所传递到车内的噪音。一定程度的提高了车内的静谧性。
再一点就是内饰方面了，现款造型虽然实用性及美观性都比较出色，但在各品牌眼花缭乱造型的当下，现款汉兰达明显有些跟不上时代。全新的内饰设计也是势在必行，从北美在售的全新汉兰达来看，内饰方面的表现老实说，相比外观跟符合汉兰达以往的硬派风格。
贯穿中控台的硕大储物格被一分为二，嵌入式的中控屏幕也改为当下流行的悬浮式样式，并且在周边还加入了烤漆处理，中控台也覆盖了大量的皮质材料，总的来说档次感与科技感营造的要比现款强不少。
写在最后：
从目前丰田各个新车的整体素质来看，TNGA架构所带来的提升还是比较明显的。最大原因在于所“升级”的对象（凯美瑞、卡罗拉）原先的短板（操控）过于短，所以提升后的效果也是“叫好叫座”。但对于汉兰达来说，现款自身各方面均衡的比较恰到好处，虽说引入新技术是好事也是必然，但一下改变了消费者的过往印象，消费者的认可度可能还需要一定的时间去转变。