上一代汉兰达在整个产品周期终端都在围绕着加价，甚至在产品末期的时候很多终端经销商依旧出现加价或者加装饰的情况。全新汉兰达上市之后，似乎加价的现象有所缓解，大部分经销商保持着平价销售的方式，第一方面是因为厂家对于终端加价现象的管控更为严格，第二方面也是目前市场上可选择的产品逐渐增多，除了传统品牌，很多新势力品牌也加入了这一纷争，比如理想ONE也是汉兰达直接竞品之一，更别提大众的途昂、揽镜、福特探险者这些车型了。
不加价是好事，毕竟消费者可以不用付出更多的成本，但是终端实际的订车周期很长，对于着急用车的朋友可能就需要仔细考虑一番了。
全新汉兰达在动力系统上放弃了上一代车型的2.0T+6AT，而且全系更新了2.5L的混动系统，这一点带来的变化还是很大的。在TNGA平台下，全新汉兰达的驾驶质感提升明显，发动机最大功率192马力，最大扭矩237牛·米，四驱车型电机最大总功率为174千瓦，扭矩为391牛·米，两驱车型最大总功率为134千瓦，扭矩为270牛·米。
熟悉丰田混动系统的朋友应该都知道，这套系统电机的响应速度极快，起步几乎就是电动车的驾驶感，后续发动机的介入也很迅速，整个过程十分流畅，顺滑，但是继续深踩油门，就会发现整体的爆发力并不强劲，而且整体噪音偏大。但是十分惊喜的油耗表现又会让你忽略掉噪音，全新汉兰达的NEDC百公里油耗仅为5.8升左右，实际工况的表现目前从各家媒体实测来看，和NEDC的数据相差无几。要知道这可是一款车长超过4米9，车重2吨的中型SUV，能够做到这样的成绩真的不得不服丰田混动技术的厉害之处。