先说汉兰达的动力系统，现款车型上市后，在全球主要地区都以2.5L混动为主，部分地区提供2.4T发动机。顺便说一句：海外用户对2.5L混动噪音大的问题，同样不满，搭载2.4T的丰田凯美瑞、汉兰达和雷克萨斯RX，预计在年底于海外市场开始交付。
根据外媒分析：这款2.4T发动机更容易通过欧六排放，而且对于不给力的混动系统，也是一种补救，但到了国内咋就变成2.0T了？
之前也有媒体说过：国内这款代号S20A的发动机，是根据海外版2.4T改进而来的。在汉兰达上匹配8AT变速箱，最大功率182KW，最大扭矩380Nm，相比老款的2.0T参数确实好了不少，但相比海外版2.4T的最大功率202KW，最大扭矩430Nm，还是要差了一些，明明有更优秀的，为啥不提供呢？
有一种说法是：搭载全新2.4T发动机，需要对发动机舱进行重新改进，升级的难度比较大，且2.4T不适合国内的排量税。但欧版车型明明已经提供了呀，技术上应该不存在啥障碍，而且从销量来说，国内市场明显比欧洲体量更大，至于排量问题，2.0-2.5L排量是处于同一征收标准的，即便是2.4T，消费者的使用成本也不会增加，多少有些站不住脚。