无论是最早进入国内的第二代汉兰达，还是后来的第三代汉兰达，向来都是各路豪强最重要的假想敌，其中第三代汉兰达更是创下了几乎全生命周期都要加价的“壮举”。也正是这种强势的市场表现，让第四代汉兰达在2021年正式上市以前，就成功成为了彼时话题热度最强的车型，而毫无疑问大家讨论的重点都是围绕新车会否延续老款强势的市（jiā）场（jià）表现。
而丰田也确实没有让大家“失望”，在新车刚刚上市后不久，我们就曾实地暗访广汽丰田的4S店，虽然由于丰田方面三令五申要打击经销商加价行为，店方并没有像此前一样大张旗鼓地要求现金加价，但是销售依旧暗示我们需要加钱选装精品，并等待大约两个月的时间才能提车。
然而，与上一代车型不同，第四代汉兰达的这种强势的境况并没有持续太久，相反，在正式上市一年半以后，目前汉兰达非但已经不再需要加价，甚至还已经拥有了不小的优惠幅度。
销量下跌明显
在听闻汉兰达价格已经出现松动以后，我第一时间去翻查了一下汉兰达近几个月的销量情况，不查不知道，一查吓一跳：此前月销量普遍能维持在9000-10000辆，部分时候甚至能接近15000辆的汉兰达，在刚刚过去的11月居然创下了4659辆的销量新低。
而在环比方面，从今年的6月份开始到11月，汉兰达销量除了在10月稍微回涨以外，整体呈现出俯冲之势，销量不断下滑，从6月份的8413辆一直跌到了如今的不足5000辆。
要知道，在去年同期汉兰达销量可是达到了“破万”的水平，短短一年时间内这款曾经的标杆车型，销量居然出现了接近60%的暴跌，问题究竟出在了什么地方呢？
1、产品与需求不匹配
汉兰达此前的热销，归根结底是其在各方面都能完美契合彼时消费者的主要需求。在那个合资品牌依旧自带光环的年代，汉兰达作为一台大尺寸的丰田SUV，在形象上本来就有着不小的优势，加之当时七座SUV刚好最受市场追捧，种种的优势条件叠加之下，自然造就了汉兰达一时的神话。
当时间来到2022年年底，市场风向早已转变，消费群体以及消费观念也早已悄悄发生了改变。新能源成为了市场的新主流，新一代消费者的品牌价值认知与老一辈已经产生了较大的分歧，大家在购车时会变得更加“大胆”，不再迷信传统品牌，同时对于配置、科技、细节等“附加值”更为看重。