最近刚刚上市的长安CS95将产品升级为CS95PLUS，在2017年上市之初月销量一度突破过四千，但现在整个2022年销量仅为2301辆，月均百台的水平；许久未更新等待换代成为RX9的荣威RX8，在2022年仅卖出了1576辆；领克09虽然起初呼声很高，但去年9878的销量没能月均过千；广汽传祺GS8最初曾经月销过万，但后续销量逐渐走低跌落至两千左右，直到大概一年前车型全新换代并增加了双擎系统才重回接近五千月销量的水平。
而相比之下，2022年汉兰达凭借同级别中依然领先的空间、动力、舒适、底盘、经济等全面且均衡的产品力卖出了8.5万辆，自主品牌们仍然没能在细分市场中撼动汉兰达在消费者心中的口碑和地位，也并没能完成当初推出一众“9”们所希望达成的市场目标。换句话说，消费者们对于这些平替汉兰达的自主品牌大七座SUV已经失去了兴趣。
诚然，中大型SUV本就不是什么大市场，但曾经销量排行前面的燃油车则都已经被新势力们抢了去，自主品牌们没能完成的事情，现在正被新势力们接手，谁也没能想到，尤其是传统燃油品牌们，新能源的崛起和渗透如此之快。
以蔚小理为代表的新势力们在电动化和智能化的时代，用一种全新的竞争方式成功切下了这块蛋糕。蔚来主打相对高一点的40万以上价格区间，但在智能化和电动化产品的基础上，用豪华品牌的方式营造了更高端的品牌形象，并打造出了一套完善的用户服务体系，在品牌建立之初就迅速俘获了大批用户。
面对大七座SUV用户的用车需求，理想精准地切入家庭用车场景，结合了MPV车型的理念，通过传统百万级SUV才有的豪华舒适体验和空前的智能配置，用30多万的价格碾压同价格对手，为SUV用户们提供了一种全新的家庭出行概念。