用万变不离其宗来评价现在的插混汽车是合理的，丰田的E-CVT目前看来还是最优解；因其采用的是以内燃机为辅和电动机为主的驱动方案，并且将发电机和驱动电机集成到DHT（混动专用变速器）里，高度集成的方案可以有效控制制造成本。
重点是采用这种混动模式还可以更有效的控制电动机的制造成本，采用高功率电动机可以完全使用电驱，内燃机仅用于发电——内燃机纯增程发电可以更精准的将发动机转速控制在对应的最佳热效率曲线，耗油量一定会低于转速会大幅波动的混动模式，然而高功率的电动机制造成本过于高，所以用米勒循环或阿特金森循环发动机配合辅助驱动能取其中。
可以说丰田汽车的E-CVT混动架构是中和油耗、电耗、成本的最佳方案，所以其他车企所采用的E-CVT或1DHT基本都与其相同；只有采用纯增程混动系统的方案与其不同，不过在电动机的制造成本没有进一步的下探之前，此类混动方案至少还是主流车的理想方案。