所以丰田对混动的理念是极致省油，RAV4荣放双擎E+官方宣称其续航为1400km，一年都去不了几次加油站。省油是不是意味着放弃对动力的追求呢？其实也不是，相信开过丰田2.5L双擎车型的小伙伴都知道，它的动力并不弱，无论是低速还是急加速都能给你不错的体验。
RAV4荣放双擎E+要到明年才会上市，教授目前尚未有机会试驾这辆车，它跟普通的双擎车型有何不同，等试了再跟大家聊。
本田就不一样了，我们对本田的特有印象是动力输出较猛，但是CR-V锐·混动e+的排量只有2.0L，有点吃亏，这个时候就只能靠电机的输出来弥补，所以我们看到本田电机的输出功率较大。
本田和丰田混动系统的工作原理是不一样的，本田混动大部分时间只有电机驱动，所以本田混动车型初中段给人的感觉是动力凶猛。不过后段急加速就没有丰田2.5L混动好了，毕竟吃了排量的亏。
本田混动
讲了这么多想必大家也明白，RAV4荣放双擎E+和CR-V锐·混动e+是两种不同风格的车型，从技术上来讲，很难分出高低。RAV4荣放双擎E+注重的是全路况的驾驶质感和极致的油耗表现。
CR-V锐·混动e+则是给你更加迅猛的动力输出，同时也能兼顾油耗。动力、驾驶的单一对比并不能让消费者做出选择，所以还是得接着往下看。
RAV4荣放双擎E+和CR-V锐·混动e+都有其专属配饰，以彰显它们插电混动车型的身份。
CR-V锐·混动e+整体的设计与现款燃油车相比差别并不大，只是进气格栅加入了三条镀铬线条，让它看起来更加精神。
RAV4荣放双擎E+也是如此，它依旧保持六边形的前格栅设计，不过前护杠入了银色唇边设计，且哑光塑料保险杠也被替换为亮面烤漆板，从原始的粗犷向黑化运动感进击。
除此之外，RAV4荣放双擎E+黑色打孔中网、竖条形LED雾灯都重新做了设计，相比燃油版多了一丝年轻和精致感。
CR-V 锐·混动e+的车身尺寸为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm。长度和宽度都较在售的燃油版和锐·混动版车型有所增加，此外新车搭配的是全新造型的18英寸轮毂。
虽然暂未得知RAV4荣放双擎E+的尺寸，不过想必跟燃油版4600×1855×1680mm，轴距为2690mm的尺寸保持一致。
RAV4荣放双擎E+的腰线变化不大，不过高亮的黑色包围饰板、翼子板PLUG-IN HYBRID铭牌、新设计的五辐运动轮毂和右后翼子板的充电口都是插电混动车型的专属。
CR-V 锐·混动e+的车尾和普通燃油版车型相比差别不大，只不过右侧的充电口和尾部的PHEV标识表明了其插混的身份。
RAV4荣放双擎E+的车尾同样跟普通燃油版车型相比差别不大，除了插混身份的标识之外，后底杠同样采用高亮的黑色饰板装饰，整体风格与全车高度统一，双圆形排气尾喉继续保留。
虽然两车的外观变化不大，不过总的来说RAV4荣放双擎E+细节处的变化比较多，给人的感觉要更加精致。当然了，CR-V 锐·混动e+在设计上也有着自己的特色，哪一辆车更耐看，教授相信每个人的评判标准都不一样。
以上图片来源于普通燃油版
CR-V 锐·混动e+的内饰没有公布，不过料想跟普通版车型保持一致。CR-V内饰的风格较为居家，虽然中控屏的尺寸不大，不过有着镀铬饰条和缝线工艺的装饰，倒也别有一番风味。
RAV4荣放双擎E+的内饰也与普通燃油版车型保持一致，仅针对仪表盘和液晶屏幕的UI界面进行了重新设计。RAV4荣放双擎E+的屏幕采用悬浮式设计，尺寸也比CR-V 锐·混动e+更加大。
CR-V 锐·混动e+全系车型标配Honda SENSING安全超感系统（包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等辅助驾驶系统）。RAV4荣放双擎E+也将配备具有TSS 2.0系统的多项主动安全系统。