的确，彼得·希瑞尔和他的虎啸式前脸（以及“流体雕塑”）在当时给外界带来的冲击实在太大，以至于起亚和设计之间往往被划上等号。这个从2011年第一代K5上市时就被“种了草”。比如，2011年第一代K5连续获得包括“红点设计大奖”“IF设计大奖”在内的汽车界设计大奖。
不过，当时K5还获得了IIHS“2011顶级安全车”、“2011韩国年度汽车”、2011年美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)五星安全评价及美国知名理财杂志Kiplinger评选的“2011年最佳车型”等国际荣誉。而关于后面这些更加“重磅”的奖项，外界似乎很少有人关注。
其中，IIHS就是去年在国内闹得纷纷扬扬的“中保研碰撞测试”的原版，因为25%偏置碰撞而被国内熟知，K5能获得IIHS的顶级安全评价，可见其绝不是“表面功夫”这么简单。在2020年IIHS顶级安全认证榜单中，现代起亚集团更是有14款车型入围，其中3款车型进入到TSP+顶级安全认证名单。
如同Z时代对产品价值和服务的挖掘，起亚也在不断革新进化。除了颜值时刻在线外，也通过硬核科技为Z世代打造价值之选。
作为主掌过北京现代的李峰深知现代起亚的优势，他就感叹“可能很多朋友不知道，起亚是一个十分有技术含量的硬核品牌，不但在传统的内燃机、混动、纯电动以及氢燃料等方面有全球领先的技术，而且自成体系、独树一帜，差异化竞争优势明显，‘技术起亚’的标签立得非常稳。”
以即将上市的凯酷为例，就搭载了全球独创的第四代发动机CVVD技术，实现性能与燃油效率的同步提升，被誉为燃油发动机历史上的一次创举。
关于发动机技术可能很多人都听过VVT、VETC等不同名称，其核心是通过控制发动机气门的开关，来提升发动机效率。而CVVD技术不仅可以控制气门开关的时机，更可以控制时长。如下图所示，发动机运行时，内部传感器能够监控并分辨发动机的工况，并适时调整凸轮轴的位置，从而改变发动机气门的开闭时机与开闭时长，实现阿特金森循环、奥拓循环以及米勒循环的共存。
这就好比一个人游泳时，不仅可以掌握了换气的频率，更掌握了单次换气的时长，也就是说游泳时可以自由掌握在水里的憋气时间，随时抬头、随时下水，是不是有种“如鱼得水”的感觉。
根据官方说法，得益于CVVD技术可将引擎性能提升4%、燃油经济性提升5%、还能减少12%废气排放量。在无极切换阿特金森循环、米勒循环或奥托循环等循环方式的同时，还可以让气缸内的压缩比在4:1至10.5:1之中切换。因此，CVVD技术也被称为近30年来人类在发动机领域取得的重大进步。