明晃晃的喷漆尾喉看起来非常精致，但Akrapovic的用料其实没那么考究。所谓的钛合金排气系统其实就是一种常见的V4A铁合金，而且只是表皮甚至只有尾喉可见部分如此。对于GTI CS而言，排气系统的第一要素依然是舒适性，所以直接共振发声可能性较小。而钛合金带来的耐高温和低重量似乎跟GTI没有太多关系。所以我看不到钛合金在这种使用场合的优点。
既然声效跟Akrapovic和钛合金都无关，那就得看发动机的设定。对比车辆模式菜单中的两种发动机声响模式，其差别并不明显。只有当发动机处于Sport模式、中转速区间（3000-5000转/分钟）、WOT丢油门时才会有一些回火声响，其他模式下则基本保持克制，你计算下这种情况出现的几率。
总结排气系统，舒适度性不错，但缺乏个性。通过阀门营造的GTI标志性升挡dan“放屁”声响被噪声法规限制可以理解，GTI CS 45+Akrapovic这样的配置依然如此中庸就有点偷懒的嫌疑了。
步入巅峰的DQ381
电动化背景下，DQ381颇有“the chosen one”的意思。这台2016年SOP的变速器在经过量产开发后逐渐进入巅峰期，有两个指征：
■ 换挡性能改进；
■ 功能性完善。
DQ变速器被人诟病的离合器作动声响基本被限制在R-D切换过程，其余时间几乎听不到任何离合器的作动声响。Comfort模式下离合器的控制充分考虑了舒适性，动作轻柔。即便是冷机、发动机大负载情况下扭矩交接依然控制得当，没有闯挡现象。Sport模式下变速器非常激进，会出现比如6-2这种夸张的选挡以及同轴降挡时异轴离合器极快的转矩补偿、高转速收油后对挡位的维持以及离合器的快速释放。