我觉得这一代A 45 S在弯道里面明显变得更灵活敏捷，低速弯中更愿意快速切弯，转向特性也更加中性，这应该很大程度上和M139发动机的后置涡轮布局有关，并且发动机布局也离防火墙更近，让整车的重心更低。不过，只要你稍微离极限近一点，还是能感觉到车辆的“份量感”，并且嗅到一丝前驱车的味道。
所以A 45 S最大的问题还是车重——相比上一代 A45重了51kg公斤，整备质量超过1.6吨，而又靠这套在AMG鬼斧神工般调校下的4MATIC+四驱系统平衡车尾的动态，六活塞制动系统带来了十分给力的制动脚感。总之，A 45 S的装备一切都是为了更“暴力”的出弯并创造最快赛道圈速。
而其实比较让我意外的是，A 45 S在感官上没有上一代车型来得暴力，排气声浪在氛围营造上不像是“421匹”的大马力战车，收油时也没有了之前45车型独特的“煮开水”声浪。
这套动力系统有着超越众多6缸涡轮增压的动力输入，那么它的油耗表现自然也不会比6缸机少——在我拿到这台车后加满油的状态下，表显续航里程只有350km，即便是4缸的AMG，也逃不掉“不是在加油，就是在去加油的路上”的宿命。但，真正的爱家，谁会在意呢。