因为从目前大众ID.3的情况来看，夸张的轴长比，以及2765mm轴距换算来的内部空间表现，都是能够摸到传统中型车后排体验门槛的存在。但如果把新的电动车产品落脚到“纯电高尔夫”的角度来理解，那么这种空间自然是“过剩”的。现阶段外媒的宣传口径主要围绕新车车长约4250mm，空间比肩当下的燃油版高尔夫为主。其中表达了2个核心点：首先，这款新车的车长比ID.3与燃油高尔夫都要短，但没有短多少；但是，内部空间方面，只能与大众高尔夫相提并论，诸如ID.3那样的表现还是不要多想。至于是电机还是换装电芯之后的电池包对空间进行了挤占都已经不重要了。但同样的，现阶段燃油大众高尔夫的空间也不是不能接受的，这点销量可以佐证。
当然，你还可以说，大众高尔夫的销量主要是其操控实力带来的。但是别忘记，大众高尔夫仅仅是一款横置前驱车型。它的操控乐趣是基于燃油车的价值体系之下，即使全新打造的纯电版高尔夫，也没有它曾经的“负担”。动力与四驱已经聊过了，从配重角度来看，虽然50：50不能指望，但电池包天然起到了优化重心的作用。另外，横置平台变速箱带来的不等长半轴输出，在纯电动身上有了极大的优化空间。至于底盘结构，MEB的前麦弗逊与后多连杆已经是标配产品。不用像燃油时代那样，一聊到大众要控制成本，就掀开裙子看底盘是不是变成扭力梁了。
参考磷酸铁锂与增程式车型在现阶段的火爆，纯电动车从最初博取眼球的零百加速、智能化等标签，开始向着“更便宜”大步前进。如何做到与曾经同类型的燃油车同价位，甚至更低价位，成为各大车企的现实课题。很显然，大众汽车也是参透了其中奥妙，于是发现自家的MEB还是“太贵”。与其说大众需要纯电高尔夫，倒不如说大众需要一台比ID.3更便宜，最好与燃油高尔夫价位对齐的新车。
但是大众这次有意献祭高尔夫以及途观等IP用于纯电动车身上，与最初“油改电”的思路还是有极大不同。把IP的传承放在一边，基于全新MEB-Plus平台打造的车型，将重点放在了进一步控制成本上。与燃油时代不同，控制成本的手段基本围绕三电部分进行。但电气化的本质差异，使得成本控制下的新车，依旧有望收获优于过往燃油车产品的驾乘体验。