那么，为何领克的车型一年以2 3部的速度推出，同时产品线也可以扩展的如此之快呢？这很大一部分要归功于领克家族的CMA架构平台，这个平台不仅成就了很多沃尔沃车型，领克家族的大部分车型也是来自于它，正是因为这个平台和兼容性和前瞻性所以才使得领克推出新车的速度如此之快。
而说到模块化架构生产，不少人肯定会想到大众。没错，大众的MQB平台是目前大众家族车型中主要运用的平台。之前开玩笑的说大众的车就是高尔夫通过拉长，揉圆，拍扁得来的，这正是因为MQB的扩展性和衍生性，其扩展性强，兼容性高的特点。另外，和大众并肩崎岖的丰田也有自己的拿手好戏——TNGA架构。在制造环节，新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。其让让品牌下各款车型的零部件高度共通，使得图纸减少，研发人员的生产力得到最大释放，并打破了平台化生产线的固有模式，让生产线实现了更多车型的共享。
那么，领克的CMA架构又是什么呢？CMA基础化模块架构是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新基础模块架构。CMA基础模块架构是全球最领先的架构之一，具备灵活多变的特点，不仅满足于现在传统汽车的需要，还可以支持将来新能源和其他最新技术。能满足未来10~15年内新科技的发展。作为诞生于CEVT中欧汽车技术中心的模块架构，CMA基础模块架构从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，秉持革新体系化理念涵盖安全、驾驶、设计、智联、品质、环保六大DNA，定义全球造车新高度。
总体来看，CMA架构在技术上不仅非常前卫，同时可以兼容多种车型的运用。在造车成本上为车企节约了不少，省去了很多重新开发的时间和财力。同时，由于零件的通用，后期的维护与保养也变得非常方便。而在这一平台上还可以加入电气化的扩展，可以说领克已经领先了行业，领先了同级别的车企。这就是什么为什么领克在推出一款新车之后可以立即打造出其的PHEV版本，原因就在此。