试车再检查此车的自动启停功能，发动机怠速转速己降至800r/min左右，表示发动机热车已完成，车辆处于停止状态，也没有开空调。正常踩制动踏板到底，制动灯已点亮，完全符合发动机的启停条件，但发动机仍不熄火，表示启停功能此时失效。再用专用检测仪检查，读取发动机的数据流没有发现任何异常。为什么自动启停功能不起作用呢？
用VS6150D诊断仪检测蓄电池电量，发现蓄电池电量仅有57.7%（图2）。考虑到奥迪轿车新车交付时，蓄电池电量必须超过80%，即便装新的蓄电池，也要充满电后装车匹配才能有“启停”功能。显然此车蓄电池当前电量不足才造成了没有启停功能。于是再对蓄电池充电一个晚上，再测试蓄电池电量却只增加到59%，只充了2％的电量！当时充电电流只有2A，明显偏低，怎么会产生蓄电池充电异常呢？
再进一步从检测的蓄电池“历史数据块”中读出记录有异常。数据块可储存近一年的充放电记录，甚至可精确到每分每秒的充放电情况。发现一个奇怪的现象，近几个月来，几乎每天下午近五点到近七点这段时间，蓄电池都会有近7A的放电，而且每次放电电压降到约12.5V左右，这很不正常。但近几天车辆停放在修理厂时，读取到的蓄电池数据块却无异常放电记录。再请车主回忆方知，原来孩子下课后会在车里面玩电脑游戏，经常耗用蓄电池的电量，从而造成了车上蓄电池的提前损坏。