并且，也配备了所有你能想得到的配置，包括前后双叉臂独立悬架，配全时四驱，空气悬架、电子防倾杆、后轮转向。但车主们追求的是优雅和格调，不是轰轰的排气声浪。从这一点，我也理解了劳斯莱斯为什么没有转速表，只有能量表，因为多数人都不会用到能量表的40%。
另外，在底盘和避震的调校方面，劳斯莱斯汽车工程专家们将古思特的悬架系统重新设计。古思特的平面悬架系统由三个不同部分构成。第一个构成部分是上支臂减震器单元，带来更稳定轻巧的驾乘体验。这也是量产车中第一个使用这项技术的，说直白点就是一根主臂在两根辅臂的中间，小振动由两者之间的间隙化解，大震动辅臂会顶着主臂，提供更多阻尼。
第二个构成部分是驾驶监测辅助系统，针对前方路面上可能出现的变化，对车辆的悬架系统进行相应备置。第三项技术是卫星辅助变速器，三者结合，能够提前对道路进行预判，让驾驶员轻松驾驭。很多人认为劳斯莱斯的整体设计过于老气，缺少科技感，但通过底盘你会明白，其实它的科技感都体现在肉眼看不到的地方。