在加速的过程中，我们能够明显的感受到车轮有两次挠地的动作。它起步动作的第一阶段明显由电动机主导，而在40-50km/h的速度下，可以明显感受到动力的二次爆发，也能够听到车轮再次尖叫，这便是发动机进入了最强的工作状态。不过加速过程的转向还是显得不够沉稳，有些轻的转向，驾驶员需要更加集中注意力，而保持急加速时的姿态。
而作为一款插电混动车型，其强大的性能还是需要以充足的电量为基础。此次媒体测试，采用弹射起步方式的最好成绩为6.67s，而我却仅得到了8.2s的成绩。不过在日常驾驶中，车辆达到随行随充的状态，只要保持车内有一定的电量，其性能的优势就会体现得十分明显。
不过名爵6插电混动的刹车调校得非常到位。刹车力度均匀，并且没有明显的空行程。其响应非常灵敏，而对于前悬的压缩行程也控制得非常好，其姿态相对来说也非常稳定。
而在我们接下来的金卡纳场地试驾环节中，由于第一次驾驶了一台电量仅剩3%的车辆，明显感受到其第一脚油门并没有什么明显的响应。而更换了一台电量80%的车辆，状态便显得大不一样。
而在绕桩的过程中，可以感受到整车其实是偏舒适调校，但对于侧向支撑来说也很有保障。当然以性能车的标准去衡量，它当然会有较大侧倾，尤其是过弯过程的前悬挂行程压缩也比较明显。
而作为插电混动车型，由于电池的布局问题，将燃油的前悬挂更换为了扭力梁，当然这一定程度的会影响整车的姿态。同时，较沉的电池系统，也会影响车辆的重心分配，在操控的灵活性与对于转向的执行力度来讲，也会比燃油版本名爵6稍有逊色。不过整体表现上来看，它的操控性能仍然强于多数同级别紧凑级轿车。