从名爵6今年截至目前的销量情况看,共获得26,739辆的成绩,其中,第三代名爵6(汽油版)上市至今不过一个来月,7月份就取得了9000辆的好成绩,且月销量不断递增,其整体发挥比起部分合资对手要好看太多。
不过,稳定的销量还远远不够(充其量算有固定的拥趸群体),与标杆同擂台比试,还需要过硬的本事。
因此新名爵6 PHEV进化主要围绕着两大板块来做,一是强化运动化(我理解为标签强化),二是深耕智能网联。
咱们先说运动化。新样式的Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件,包括了18英寸熏黑运动轮毂、悬浮运动尾翼等视觉化处理,进气格栅与尾灯处理,更有内味了,原厂即为“改装车”,已满足了大部分玩家竞技化的心理需求。
而内饰对于年轻化的心理暗示更是到位,前排换装了两张相当帅气的桶椅(看起来包裹性很好的亚子),红色的启动按钮集成在方向盘处(哎玛,与法拉利同款),还有钢琴式按键、炫酷的黄色饰板搭配等,确实挺养眼。
坦率讲,新车的车身宽度以及轴距与2019款车型一致,车身长度及高度略有调整,与其说换代,不如说是进阶版或更为合适。
毕竟综合最大功率305马力,号称10速变速箱(其实是6速AMT+电机端的4速变速箱组成),以及6秒破百的加速性能,也与上代车型几乎相同。
可脱胎换骨的,是肉眼不可见、感官可体会的部分——智能化。
新车的智能化更多是针对于驾驶的环节展开,形式上,与奥迪的路子很像。
新的混动管理系统以及能量回收管理系统均经过了特定的调校升级,它会根据导航信息反馈出来的路况特点,来制定动力输出。即通行缓慢时,动力尽可能地柔顺,兼顾乘客的乘坐舒适度;路况畅通、山路、赛道,则根据驾驶者的状态,提供爆炸式动力输出。